关于飞行扰流板/减速板系统RVDT组件，正确的说法是：（）

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 12个

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . PCA控制杆端 B . 扰流板封严 C . PCA本体安装位置

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . 扰流板是电气控制和电气作动的 B . 一个扰流板控制组件（SCM）对称控制一对扰流板 C . 减速扳手柄在空中是不能放出扰、流板的 D . 在电气控制操纵失效时可用钢索操纵系统操纵

A . 系统有故障时OFF灯亮 B . 系统不工作时OFF灯亮 C . 如果系统正常则测试时亮 D . FDAU状态继电器可能导致OFF灯亮

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向上且右飞行扰流板按比例收回 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向上且右飞行扰流板保持在飞行位置 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向下且右飞回行扰流板按比例收回 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向下且右飞行扰流板保持在飞行位

A . A、CDU是飞行管理系统FMS的处理器 B . B、CDU提供机组与飞行管理机FMC的接口连接 C . C、FMS就是FMCS D . D、以上都不对

A . 收上后缘襟翼 B . 放下后缘襟翼

A . 是 B . 不是

A . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 B . 总共有6个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 C . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵、安定面

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . HYD 1；HYD 2 B . HYD 2；HYD 1 C . HYD 1；HYD 1 D . HYD 2；HYD 2

A . 左外侧扰流板 B . 左内侧扰流板 C . 右外侧扰流板 D . 右内侧扰流板

A . A系统 B . B系统 C . A、B系统都用 D . 备用液压系统

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . 组件1出口温度取决于驾驶舱区域选择温度，组件2出口温度取决于客舱区域选择温度 B . 两个组件出口温度不一样，因为组件1出口温度来自组件控制器具的指令，组件2出口温度来自组件控制器2的指令 C . 两组件的出口温度一样 D . 以上都不正确

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

B、不是

A．手动控制装置应设在防护区疏散出口的门外便于操作的地方 B．防护区的入口处应设火灾声、光报警器和灭火剂喷放指示灯 C．机械应急操作装置应设在储瓶间内或防护区疏散出口门外便于操作的地方 D．防护区内应设火灾声报警器和手动与自动转换装置

A．应急照明配电箱落地安装时，底边宜高出（楼）地面100mm~200mm B．应急照明集中电源落地安装时，底边宜高出（楼）地面100mm~200mm C．应急照明控制器落地安装时，底边宜高出（楼）地面50mm以上 D．消防应急照明灯具安装在距地面不大于1m的侧面墙上时，凸出墙面最大水平距离不应超过20mm

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起