运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动。
当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到（）时，应进行经常保养作业。
当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
设计行车速度为200～250km/h时，单线隧道轨顶以上净空横断面积不应小于（）。
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（）时，应及时处理。
当加热温度达到或超过氧化铁皮的熔化温度(1300～1350℃)时，氧化铁皮开始熔化，并溶入钢料与钢料之间的缝隙中，当炉温降低时，熔化的氧化铁皮凝固，使料粘在一起，这种现象叫粘钢。
当LKJ采集的机车速度变化达到（）km/h时，则LKJ记录事件“速度变化”。
《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。
微量法残炭测定时，洁净的样品管放在加热炉（）时，恒温（），当炉温降到低于250℃时，把样品管支架取出，并将其放入干燥器中。
当加热温度达到或超过氧化铁皮的熔化温度(1300～1350℃)时，氧化铁皮开始熔化，并溶入钢料与钢料之间的缝隙中，当炉温降低时，融化的氧化铁皮凝固，使料粘在一起，这种现象叫粘钢。
一般加热规范应包括装料时的炉温、加热升温速度、始锻温度最终加热温度、各段加热均温时间和总的加热时间。
国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中规定：当汽车车速表指示值为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值为32.8～40km/h范围内为合格；当车速表检验台速度指示仪表的指示值为40km/h时，该机动车车速表的指示值在40～48km/h范围内时为合格。
当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行（）作业。
干熄焦年修降温操作中，当T5在250―450℃时，可采用导入（）的方法降温，对于汽包的降温速度不得超过（）℃/h。
在开口闪点测定法中，当试样温度达到预计闪点前60℃时，应调整加热速度，使试样温度在达到闪点前40℃时，其升温速度控制为每分钟升高（）℃。
当塔机小车变幅运行速度超过40m／min，起重力矩达到额定的80kN.m，小车向外运行速度应自动转换为（）运行。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
加热炉正常点炉时应控制升温速度，当炉膛温度在40～150℃范围，加热炉升温速度控制在（)。炉管内原油流量应不小于设计规定的最低流量。升温过程中应经常观察压力、温度、流量的变化，如有异常，应及时处理。
决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
当速度为40km/h时，眼睛至焦点距离为____m。
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到mm时，应重视以上轨道不平顺判别，并及时处理（）
当速度大于160Km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到mm或轨向幅值达到8mm时,轨道不平顺。应重视判别，并及时处理（）
当液体被加热到一定程度时，液体汽化和液化速度相等的状态（达到动态平衡)称为（)。
运行速度250km£¯h及以下时，完全监控模式下CTCS£2£¯CTCS£3级列控车载设备应按高于线路允许速度（)km£¯h紧急制动设置模式曲线。
