在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。
《动车组列车服务质量规范》中规定：列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门（）状态。
只有钻机旋转部件停稳后，作业人员方可进行接钻杆和卸钻杆。
遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机（），确认列车停稳后，方可变更进路。
《动车组列车服务质量规范》列车到站停稳后，（）开启车门，并监控车门开启状态。
DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到（）位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
遇危及（）、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。
倾斜井巷必须等车停稳后，方可进行摘挂钩。
客车坠落停稳后，在一般情况下驾驶员要（）开展救护。
在街头揽客，当车辆停稳后，驾驶员不必走出车厢并主动为乘客打开车门。（）
把钩工待车停稳后，方可摘（）等操作。
CRH2型动车组到站停稳后，由司机通知随车机械师关闭、开启车门。
遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先（），再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。
装车人员必须在车辆停稳后，（）安全方可作业。
列车停稳后，乘务员将主手柄放置“紧急”位，方向手柄置于“0”位，拔出主控钥匙。
深圳地铁客车在每个车门侧各有（）紧急解锁手柄，拉下该手柄并向两边推可将该车门打开。
杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
无ATP保护时，NJ08型电客车使用紧急解锁（或车门打开），运行中的列车会产生（）
列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并由列车长监控车门开启状态（）
《铁路旅客运输服务质量规范》列车到站停稳后，（）开启车门，并监控车门开启状态
《动车组列车服务质量规范》中规定列车到站停稳后，司机或（）开启车门，并监控车门开启状态
操作车门内部紧急解锁手柄，如果车辆有，可以手动开门（）
客车车门紧急解锁应急处理原则正确的是（）
正常状态下手动开启CRH5A型动车组塞拉门，只能先转动紧急解锁三角锁，拉下红色紧急解锁手柄，再推动车门至打开。（)
