机油窜入燃烧室，会使柴油机起机后呈（）。
合理的供油规律应该是开始供油时，供油速率较低，以减少（）期的喷油量，避免柴油机（）；而供油（）期，则要求较高的供油速率，使大量柴油集中在活塞处于上止点附近，全部喷入燃烧，以缩短喷油延续时间，避免后燃冒烟。
机油窜入燃烧室参与燃烧，导致柴油机排气冒（）。
柴油机由于工作温度高，机油在高温下容易氧化性成胶质沥青质及（）。
机油参与燃烧，柴油机冒（）烟。
机油窜入燃烧室，燃烧后产生蓝色微粒，因此柴油机此时会冒蓝烟。
柴油机排气系统的功用是排出其燃烧后的废气，降低噪音，增加安全性.
活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
机油窜入柴油机燃烧室，很可能是由（）造成均。
柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。
柴油机故障中，机油窜入燃烧室中燃烧的途径有哪些？
柴油发动机启动困难，虽有启动迹象，但不能发动，或启动后熄火，排气管冒出大量白烟，则有故障。故障原因一般有两种情况：一是气缸中进了水或柴油中有水，燃烧后排气管排出大量水汽白烟；二是因为混合气体形成条件差，气缸内温度较低，燃油不能很好地形成混合气而没有燃烧便排出去，一般呈白色烟雾。
机油进入柴油机燃烧室，参加燃烧后随废气排出，会造成（）。
由于柴油喷入气缸后不会立即着火燃烧,需要经过一小段时间才能着火。
柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
柴油机燃烧室内烧机油，排气管将排出（）。
喷油器喷油压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的（），且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积炭，加剧气缸磨耗；
柴油机故障中，机油通过（）进入燃烧室，即“机油下窜”。
机油进入燃烧室，容易引起柴油机飞车。
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
柴油机（）的功用是排出柴油机燃烧后的废气，降低噪音，增加安全性。
柴油机活塞环倒角方向装反，容易使机油窜入燃烧室，导致冒（）。
柴油机增压后，换气效果和燃烧条件得到改善，热负荷大大降低。（)
采用SCR技术方案的柴油发动机由于提高了燃油喷射压力，优化了缸内燃烧，油品燃烧更完全，同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低（）以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%~7%油耗
