双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。
正常办理改变运行方向时，原接车站的GFJ是在（）吸起后励磁吸起。
在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向这一任务是由车站值班员完成的。
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语（）。
在改变运行方向前，原接车站的（）。
改变运行方向电路，甲站由发车站改为接车站时（）。
改变运行方向电路，甲站由接车站改为发车站时（）。
为了改变运行方向，在控制台上设置了相应的表示灯和按钮，JD点亮（），表示该站为接车站。
计算机联锁车站进行辅助改变运行方向时，需在（）倒计时间内重复点击发车辅助按钮。
《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定：因故出现“双接”（两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯），需改变运行方向办理发车时，相邻两站车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意（）使用总辅助按钮的调度命令。
双向自动闭塞，若某站要由接车站改为发车站，在确认区间空闲，监督区间表示灯灭灯时，只需（）就可使方向电路自动改变运行方向。
双向自动闭塞区间，使用辅助按钮改变运行方向时，车站应向（）报告并由其发布命令。
头端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。
辅助办理改变运行方向时，原接车站的GFJ是在（）吸起后励磁吸起。
尾端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。
车站TCC在改变运行方向过程中，必须检测区间（）的状态。
因客流组织需要，车站值班员有权随时将车站扶梯停止或改变其运行方向，值班员须将改变扶梯运行状态的原因通报给设调。（)
《行规》动车组开关车门作业组织要求中，在中间站（含折返站）关门作业组织补充规定列车长（重联时为运行方向前组列车长）接到车站与客运有关作业完毕的通知后，按规定通知司机（随车机械师）关闭车门（）
高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）
旅客列车非正常停车后，车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前，区间在故障车辆运行方向左侧（车站停车时在故障车辆站台侧）设置防护信号（）
动车组列车与车站办理交接时，短编在______车厢之间；长编在______车厢之间；重联时在列车运行方向前组______车厢之间。
先使用发车站总辅助并按压发车辅助按钮，随后使用接车站总辅助即可改变区间运行方向。（)
设有发车进路信号机的车站发车前，列车运行方向次一架及以远的发车进路（）信号机故障，在发车进路准备妥当后，可在停车地点提前交付书面行车凭证并按规定发车
