发动机高压涡轮机匣冷却（TCC）空气关断活门和低压涡轮机匣冷却（TCC）空气关断活门：（）

A . 涡轮喷嘴关断活门受供气电门控制。 B . 当APU供气电门放在“更冷位”时通电打开活门以得到更多的冷却空气。 C . 当APU供气电门放在“更冷位”时通电关闭活门。 D . 关闭涡轮喷嘴关断活门的目的，就是要得到更好的冷却效果。

A . HPSOV只受启动手柄控制 B . HPSOV受启动手柄、发动机灭火电门和EEC控制 C . HPSOV受启动手柄和EEC的控制 D . HPSOV受启动手柄和灭火电门控制

A . 流过空气冷却滑油冷却器的发动机滑油 B . 流过空气冷却滑油冷却器的部分风扇气体 C . 发动机滑油和部分风扇气体 D . 以上都不对

A . A.高压5级引气 B . B.高压9级引气 C . C.低压压气机出口气流 D . D.风扇后的外涵道空气

A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 都不对

A . 通过两个电动马达； B . 通过双电磁阀； C . 伺服燃油的压力。

A . 主电门置OFF位 B . 电子控制组件(ECU) C . 液压机械组件(HMU) D . 以上都不对

A . 风扇排气 B . 低压压气机引气 C . 4级高压压气机引气 D . 9级高压压气机引气

A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 2个 B . 1个 C . 0个 D . MEL放行手册里，根本就没有这一项

A . 电控液压（燃油）作动活门 B . 电控气压作动活门 C . 通过HMU的液控活门 D . 通过EEC的电控活门

A . 发动机启动手柄 B . 发动机启动电门 C . 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 D . 发动机启动电门和发动机灭火手柄

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 只装在左涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，是LRU B . 装在左右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，不是LRU C . 只装在右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，是LRU D . 只装在右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，不是LRU

A . 炎热潮湿的天气。 B . 寒冷天气。 C . 炎热的夏天。 D . 阴凉的雨天。

A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

A . 飞机电源系统 B . 飞机气源系统 C . 飞机液压系统 D . 发动机燃油系统FMU

A . 只能其中一个失效 B . 只能左发失效 C . 只能右发失效 D . 全部都可以失效

A . 发动机上一个涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由15级空气作动关闭 B . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由15级空气作动关闭 C . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由12级空气作动关闭 D . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制15级空气冷却高压涡轮叶片，由12级空气作动关闭

A . <43% B . <50% C . <59%