调整瓦块与制动轮的间隙时，拧紧调节螺栓，则瓦块与制动轮的间隙减小，松开调节螺栓，则间隙增大。
制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。
调整制动器，因调整主弹簧的张力同时也影响推杆行程及制动块的间隙，因此可对（）调整螺钉同时进行调整。
当制动器间隙调整正确时，从踩下制动踏板到完全制动之间，踏板的工作行程不应超过最大行程的（）。
关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
中重型车制动器总成试验时，摩擦衬片与制动鼓的间隙应调整到多少？摩擦衬片与制动鼓的间隙为（）mm。
液压推杆制动器的制动带应正确地贴在制动轮上，其间隙应为（）mm。
安装EQ1092型汽车制动器凸轮轴，安装好后，应检查其轴向间隙，间隙超过（）mm时，应改变垫片厚度进行调整。
汽车制动器制动气室推杆连接叉与制动调整臂的孔可通过（）连接。
盘形制动器安装时，闸瓦与制动盘的间隙应调整为（）mm。
制动蹄片、制动鼓严重磨损或解体后重新安装时，应全面调整制动间隙，即通过调整上端凸轮，配合调整下端的偏心支承销，使间隙值符合要求。
叉车的车轮制动器的间隙自动调整是在倒车制动时自动进行调整的。
使用（）清洁弹簧、制动臂、调整螺栓、推杆、电磁铁外部。
制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会（），增加汽车燃油消耗。
采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
甲说：制动带都是靠调整螺栓调节的。乙说：制动带都是靠调整伺服装置推杆调节的。（）
手制动盘与摩擦片间隙的调整应该在未装拉杆与联动臂的连接销（）
利用单元缸调整闸片与制动盘间隙，单车试验时一般进行（）制动缓解。
制动室推杆行程过长可能会造成气压制动不良。
机车改变司机室操纵时，（）制动机简略试验
液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于制动器装有自动调整间隙装置的车辆踏板行程不得超过踏板全行程的（）
液压制动踏板自由行程反映了总泵推杆与活塞之间的间隙（）
调整二位转向架上各销孔位置时,能改变制动缸杠杆的位置,同时也相应地使闸瓦间隙自动调整器的（）
制动瓦与制动轮的单组间隙调整时，对于长行程块式制动器制动轮直径为∮200-300mm时，应为（)。
