叉车减速时在制动系统中通过推杆和主缸活塞，使主缸内的（）在一定压力下流入轮缸。
液压制动踏板自由行程是通过调整制动蹄与制动鼓的间隙来调整。
当制动器间隙调整正确时，从踩下制动踏板到完全制动之间，踏板的工作行程不应超过最大行程的（）。
关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
制动传动机构主要由制动踏板.推杆.制动主缸和车轮制动器等组成。
在（）中，空气助力气室制动时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸活塞推杆上。
液压制动系统中制动踏板上的压力经过推杆，传到制动（）的活塞上，压出缸内制动液。
制动踏板自由行程过小或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙过小能造成制动不灵。
从踩下制动踏板到制动主缸开始动作的这段踏板行程称为踏板自由行程。
真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。
单回路液压制动装置由制动踏板、推杆、制动主缸、（）以及油管组成。
制动踏板自由行程一般为10～15mm这个数值反应了（）
液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原因是（）。
当制动踏板没有自由行程时，推杆经常顶在主缸活塞上，将主油缸旁通阀堵死，制动蹄回位不良，会引起制动蹄拖滞。
液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。（）
采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
在分析装有真空助力制动系统的汽车的制动故障原因时，甲说，踏板行程过大可能是由存在泄漏的单向阀造成的；乙说，踏板行程过大可能是由于制动主缸内的推杆调节不正确造成的。谁正确（）
汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
当制动踏板没有自由行程时，推杆经常顶在主缸活塞上，将主油缸旁通阀堵死，使制动蹄回位不良，会引起制动拖滞。()
【判断题】制动主缸油量不足，或补偿孔和通气孔堵塞，或活塞皮碗损坏，或出油阀开不足，或活塞与主缸筒间隙过大等一般不会导致制动力不足。
液压操纵式离合器，调整离合器踏板与液压主缸之间的推杆，推杆向液压主缸伸长，踏板自由行程（）
液压制动踏板自由行程反映了总泵推杆与活塞之间的间隙（）
真空助力式液压制动传动装置，制动时真空加力气室产生的推力，同踏板力样直接在制动主缸的活塞推杆上（）
制动踏板自用行程过小或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙过小能造成制动不灵。（)
