109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
单独制动阀手柄在急制位时，分配阀的作用部应在（）位置。
109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
109型机车分配阀主阀的常用制动位中，随主鞲鞴两侧压差不同可分为（）。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（）引起。
109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。
109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。
YZ-1型制动机109分配阀具有（）个作用位置。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
YZ－1型制动机109分配阀具有（）作用位置。
JF-7型制动的作用阀，是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动机车缓解作用。
CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa。
109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。此题为判断题(对，错)。
JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（)引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
JZ—7型空气制动机的单独制动阀，不通过分配阀，而直接向作用阀充气使机车产生制动力（）
