机车、车列压轨道电路，调车信号机不能开放时，调车指挥人向车站值班（信号）员提出请求，车站值班（信号）员接通光带确认进路正确，对进路上无法使用光带锁闭的道岔（）后，方可同意作业。
在分路不良区段调车作业时，信号员（长）与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业，未得到调车作业人员车列（单机时，车站值班员要主动呼叫司机）越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩（）的联控呼唤，禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
调车作业中，可不执行“问路式”调车制度。
机车、车列压轨道电路，调车信号机不能开放时，调车指挥人向车站值班（信号）员提出请求牵出（推进）作业，车站值班（信号）员接通光带确认进路正确，对进路上无法使用光带锁闭的道岔（）后，方可同意作业。
信号员应按照车站值班员的命令、调车作业计划，正确及时地（）。
接触网作业车未附挂车辆或两端都有接触网作业车进行转线作业时，（）利用无线调度通信设备通知接触网作业车司机，凭调车信号机显示的允许信号运行。接触网作业车在停留线内移动时，须经车站值班员同意。
非集中区调车作业牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号前，必须距警冲标或调车信号机（）及其以上地点停车。
取送车辆作业，制动员要道动车时，车列前部瞭望人员，应执行要道还道制度，得到扳道员道岔（）或确认调车信号开放正确后，向调车长显示起动信号。
调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机后，即可关闭信号机。此题为判断题(对，错)。
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知()复核调车进路开通位置正确。
二等及其以上集中联锁的车站，遇()、调车信号机不能开放()轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
车站按规定试风作业时，车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）不足3m的报告后，必须认真确认（），否则不得同意试风。
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，车站值班员应通知()或胜任人员复核调车进路开通位置正确。
同一调车区内有______及其以上机车同时作业时，必须加强联控，车站值班员应主动与______、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须______，原则上应先放行______阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机______有关的其它调车进路。
在调车信号机故障停用时，集中联锁的车站无扳道人员，由司机在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知后进行调车作业（）
除雪作业中，车站值班员（信号员、驼峰值班员、作业员）放行列车或机车车辆时，应在列车或机车车辆通过相关道岔前不少于（）（发车时，在信号开放后）及时通知现场防护人员“×道（×方向）接车（发车、放行机车、调车列），下道避车
车站值班员（信号员、作业员）需在调车作业过程中交接班时，接班人员须了解作业计划（）
调车作业关键人员包括车站值班员、调车区长、调车长、连结员、扳道员、信号员、，从事本职工作不足半年的人员、新调入、转岗或脱产三个月以上虽有本职工作经历但新上岗不足一个月的人员也要列为调车作业关键人员（）
执行问路式调车作业，因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上，车站值班员（信号员)反呼叫调车人员（司机)三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员（司机)凭信号显示动车。（)
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限)绝缘节执行问路式调车时，应严格执行（)制度。
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（）绝缘节执行“问路式”调车时，设有信号员的车站在调车进路准备妥当后，信号员应通知（）复核调车进路开通位置正确
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行（）制度
集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（）绝缘节执行“问路式”调车时，车站值班员（）在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后，方可通知调车人员（）
使用电力机车执行“问路式”、“指路式”调车作业时，调车人员（）应在“问路”和“应答”用语前冠以“电力”，车站值班员（）应在“指路”、“还路”用语前冠以“电力”
