分析编组站到达场到发线通过能力的影响因素有哪些？
计算到发线通过能力利用率时，计算精度要求（）。
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。
某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。
在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）
某区段站计算车站通过能力汇总表显示，咽喉接发货列56对、客列12对，到发线接发货列49对、客列12对。该站通过能力应是（）。
到发线通过能力的计算单位表示为（）。
到发线通过能力
到发线通过能力小于咽喉通过能力时，车站通过能力应取（）。
在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
到发线通过能力计算多采用（）。
咽喉道岔或到发线的计算通过能力
计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（）。
采用直接计算法计算旅客列车到发线通过能力时，已知m客=4，t占均=20min，t停止=440min，τ空=0.3，N空等于（）。
货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。
到发线通过能力 carrying capacity of arrival-departure track
在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）在车站的正线和到发线上，应设（）信号机。
6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。
车站通过能力决定于到发线的通过能力。此题为判断题(对，错)。
货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。（）此题为判断题(对，错)。
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
