SS3型电力机车在牵引工况下，若牵引电动机支路电流过流则首先会引起相应线路接触器断开。
当LKJ接收的机车信号中的色灯信息或速度等级信息发生变化时，则LKJ记录事件“机车信号变化”。
JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
监控装置在车上调试时如何进行机车工况信号检查？
简述机车工况信号输入通道自检电路的作用。
LKJ中机车信号输入为（）V电平信号；机车工况输入为110V电平信号。
进站（或接车进路）信号机显示进行信号，机车信号掉码时，速度控制在（）以下，按压【解锁】键，以引导方式进站。
机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按（）信号进行控制。
东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于3km/h，如果发生空转，可以自动撒砂；如继续空转。则开始降功、每空转一次降低当时功率的20％。
自动闭塞区段，机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按（）退回车站后更换机车。
运用途中机车信号输入监控装置的点灯电压为DC41V，则可能出现的故障是（）。
若监控装置设定的轮径比实际轮径偏小，则机车过信号机瞬间通过按压（）键来进行车位调整。
在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是（）方式。
途中机车信号接不上码，则可不检查（）。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
当LKJ采集的机车工况发生变化时，则LKJ记录事件“机车工况变化”。
主机内的主机板设有接收信号制式选择功能，制式设置要与机车实际运行交路制式相符，若制式设置错误可能导致机车信号显示升级。
若监控装置如果上灯、电平校正方式失效，则与数字量输入插件、机车信号有关。
在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用（）的方式。
当发生机车信号掉白灯或不上灯时，首先按压【查询】＋2键，查看“工况”窗口，如果方向窗口空白，表明机车方向辅助触指或接线故障（）
机车工况信号“QY”表示（）
LKJ中机车信号输入为50V电平信号;机车工况输入为（)电平信号。
机车信号输入的电压是（）V,机车工况信号输入通道的电压是（）V
机车信号输入的电压是（）V,机车工况信号输入道的电压是（）V
