滑油稀释活门什么时候工作（）？

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . 空速大于260节 B . 起落架手柄在放下位 C . 空速小于260节 D . B+C

A . 当提起左发动机灭火手柄时 B . 当将A系统的EMDP电门放到OFF位时 C . 当将左发动机EDP电门放到OFF位时 D . 以上都不对

A . 流过空气冷却滑油冷却器的发动机滑油 B . 流过空气冷却滑油冷却器的部分风扇气体 C . 发动机滑油和部分风扇气体 D . 以上都不对

A . 在压力大于56psi时 B . 在压力大于68psi时 C . 在压力大于85psi时

A . 加油电磁线圈通电 B . 加油电磁线圈断电 C . 燃油增压 D . A+C

A . 打开，来自前集油槽的压力 B . 打开，来自后集油槽的压力 C . 关闭，来自前集油槽的压力 D . 关闭，来自后集油槽的压力

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . 当探测到过热时； B . 在寒冷条件下工作时； C . 当油滤堵塞时。

A . 当使用者呼吸时工作 B . 当氧气瓶压力超过1800psi时工作 C . 当使用者需使用的氧气时工作

A . 飞机在空中，有前缘运动不对称 B . 飞机在空中，襟翼杆移动时前缘襟翼或缝翼不动 C . 飞机在空中，襟翼控制杆在“收上”位，所有前缘襟翼收上，而且至少7个前缘缝翼收上 D . 飞机在空中或在地面，襟翼控制杆在“收上”位，而且所有的前缘襟翼和缝翼在收上位

A . 增加滑油压力 B . 降低滑油温度 C . 润滑不充分 D . 使机匣增压并增加滑油泄漏

A . 当检测到下游ACM压气机超温 B . 当检测到下游组件活门超压 C . 以上都对

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 左空调组件电门在开位，右空调组件电门也在开位时 B . 左空调组件电门在开位，左发动机引气电门也在开位时 C . 右空调组件电门在开位，左发动机引气电门在开位时 D . 左空调组件电门在开位，右发动机引气电门在关位时

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B . B、当使用者需要100％氧气时 C . C、当使用者呼吸时 D . D、当氧气瓶压力超过500PSI时

A . APU主电门置于ON B . APU舱内的燃油通风按钮压入并保持 C . 前起落架面板上APU火警关断电门被操作 D . A或B

A . 发动机在慢车或停车时 B . 滑油温度稳定后 C . 供油压力不在规定范围之内 D . 上述都具备

A . 飞机着陆时 B . 有一台发动机关车时 C . 双发关车时 D . 给油箱加油时

A．引气压力低时 B．引气压力高时 C．大翼防冰开时