地面扰流板连锁活门什么时候到地面（打开）位？（）

A . 左发引气； B . 右发引气； C . A+B。

A . 直接接受来自扰流板混合器的信号 B . 使地面扰流板仅在地面作动 C . 保护地面扰流板在地面不作动 D . 直接接受来自扰流板控制手柄的信号

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . 推力手柄和襟翼手柄的位置 B . 推力手柄位置和空地逻辑电门 C . 推力手柄位置和管道空气温度 D . 襟翼手柄位置和管道空气温度

A . A、推力手柄和襟翼手柄的位置 B . B、推力手柄位置和空地逻辑电门 C . C、推力手柄位置和管道空气温度 D . D、襟翼手柄的位置和管道空气温度

A . 15秒； B . 30秒； C . 1分钟

A . 右发N2转速减小到低于50% B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP低于正常水平 D . 左发N2转速低于50%

A . 通过接收来自PSEU的空地信号 B . 通过连接在右主起落架上的推/拉钢索 C . 通过接收来自FCC的空地信号 D . 通过连接在左主起落架上的推/拉钢索

A . 正确 B . 错误

A . 地面扰流板控制电门 B . 前起落架空地感应机构 C . 右主起落架空地感应机构 D . 扰流板混合器输出杆

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 当速度刹车手柄被拉起来时 B . 当速度刹车手柄被压下时 C . 当飞机起落架被压缩时 D . 拉反推时

A . 任一驾驶杆运动超过7度 B . 任一驾驶杆运动超过31度 C . 速板手柄运动越过“预位”卡槽 D . 减速板手柄位置超过31度

A . P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯 B . P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯 C . P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯 D . 以上都不对

A . 没有液压通到其作动筒 B . 其作动筒打开腔通回油或压力 C . 在空中“地面扰流板”旁通活门使其作动筒打开腔通回油 D . 在空中“地面扰流板”控制活门使其作动筒打开腔通回油

A . 防冰电门在ON位 B . 过热电门没有接通 C . 油门杆在前进位 D . 油门杆在收进位

A . 飞机在地面 B . 减速板手柄在伸出位 C . 飞机在地面且轮速大于60海里

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;

A．可能活门因为某种原因卡在了关位 B．可能因为飞机上的电压过高造成原本暗亮的灯变得明亮 C．可能因为机翼管道温度达到了限制值，防冰活门自动关闭了 D．可能因为该灯的电路断路了

A．10秒 B．15秒 C．30秒 D．35秒

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起