沥青混合料肯塔堡飞散试验用以诗价由于沥青用量或黏结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。
车辙试验检验沥青混合料（）性能。
沥青混合料含高温稳定性，一般是指混合料在（）°条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
考虑到夏季材料膨胀和沥青路面抗车辙能力的提高等因素，沥青混合料空隙率一般不小于3%。
福建省对沥青混合料车辙试验的动稳定度DS的最小值的指标要求是普通沥青混合料为（），改性沥青混合料为（）。
沥青混凝土在夏季高温季节，由于刚度降低而产生各种变形。
沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的（）。
沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
沥青闪点试验主要是为了考虑沥青混合料的高温性能。（）
沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为（）条件下，经过车辆荷载长期重复作用下，不产生车辙和波浪等病害的能力。
沥青混合料在低温时由于（）原因产生裂缝现象。
同一沥青混合料或同一路段的路面，车辙试验至少平行试验三个试件。当3个试件动稳定度变异系数小于（）时，取其平均值作为试验结果。
夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。()
车辙试验能够更加准确地反映沥青混合料的高温稳定性和耐久性。
沥青混合料车辙试验试验结果应注明（）
夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。
对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）
车辙试验是为了测定沥青混合料的耐久性。
稠度较大的粘稠沥青所配制的混合料具有较高的力学强度和稳定性，但如粘度过高，则沥青混合料的低温变形能力________，沥青路面容易________。反之，采用粘度较低的沥青所配制的混合料在低温时具有较好的________，但在夏季高温时往往由于________不足使沥青路面产生较大的变形。
沥青混合料车辙试验，同一沥青混合料或同一路段路面，至少平行试验（)个试件。
沥青混合料加热温度过高反而会使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。()
热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》规定，对用于（)沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
