GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面。
韶山s型电力机车轮对自由横动量是（）。
GK1C型机车轮箍的高度为（）mm。
东风4D、东风11型高速客运内燃机车轴箱组装后应检查轴箱相对构架横动量符合（）mm的要求
韶山3型电力机车轮对自由横动量是（）。
轴箱构架间的横动量为（）mm。
韶山3B型电力机车轮对自由横动量是（）。
东风4D东风11型高速客运内燃机车轴箱组装后应检查轴箱相对构架横动量符合（）mm的要求。
机车动轮轴箱体的轴箱挡，用以限制轴箱的最大横动量为（）mm。
韶山4改型电力机车轴箱组装后单边横动量为（）
GK1C型机车的宽度为（）mm。
测量轴箱与轮对的间隙即横动量时，用深度尺测量轴箱上某点与轮芯外侧面同一点的最大值与（）的差值即为横动量。
电力机车轮对轴箱发热可能由（）原因引起。
GK1C型机车的高度为（）mm。
GK1C机车新出厂或大架修后，同一轴箱两弹簧高度差不大于（）mm。
韶山8型电力机车轮对自由横动量是（）。
轴箱轴承采用7×12″的全密封滚子轴承，Ⅰ、Ⅲ位为圆锥滚子轴承,轴向自由横动量约±0.3mm；Ⅱ位为圆柱滚子轴承，轴向自由横动量为±10mm（）
机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨（）
GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
韶山8型电力机车轮对自由横动量单侧是（）
（）轮对、轴承、轴箱装置组装后须检查技术状态,轴箱转动须灵活,轴向窜动量为0.8~2.0 mm,并进行不少于15 min的磨合试验,不得有异音、卡死、温升异常等现象,并做好记录
电机车的行走部位有轮对、轴箱、弹簧托架等组成。（)
客车圆锥滚子轴承轮对A2级检修时,轴箱轴向游隙和窜动量，应为0.1～0.4mm。（)
