站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
区间及站内的ZPW-2000A接收器采用（）的冗余备用模式，实现轨道电路系统的高可靠性。
客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的（）平方毫米的钢包铜线。
ZPW-2000A/K轨道电路将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个（）单元。
站内ZPW-2000轨道电路匹配单元变比，1700Hz和2000Hz使用1：13.5，2300Hz和2600Hz使用1：12.0。（）
客专ZPW-2000轨道电路站内匹配单元的作用是（）
对于站内采用ZPW-2000型轨道电路的高速铁路车站，不发送（）低频码。
ZPW-2000轨道电路中，（）区段编码电路不同于区间一般信号点编码电路。
ZPW-2000A/K轨道电路空芯线圈（XKD）电阻为（）。
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
ZPW-2000k轨道电路中机械绝缘空芯线圈按频率（）分为四种。
ZPW-2000k轨道电路室外由（）等设备构成。
ZPW-2000K区间轨道电路发送功出电压、电流，人工测试（）测试一次。
ZPW-2000A站内轨道电路中有几种类型的空芯线圈？
站内的ZPW-2000A接收器采用什么模式的冗余备用模式？实现轨道电路系统的高可靠性。（）
ZPW-2000A/K轨道电路发送器为（）的备用模式。
ZPW-2000k一体化轨道电路室内设备由（）等设备组成。
客专ZPW-2000A轨道电路区间补偿电容的安装位置允许公差为：间距±（）m。
ZPW-2000A/K轨道电路轨道区段补偿电容的理论间距1700Hz、2000Hz为（）m。
高速铁路ZPW-2000轨道电路站内送端或受端距室内的电缆的距离均补充至（)Km。
ZPW-2000A轨道电路区间补偿电容的类型有（）。
ZPW-2000轨道电路中站内匹配单元V1V2连接轨道侧，E1E2连接电缆侧（）
高铁区间采用继电器编码制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。（）
