总风缸安全阀压力试验压力调整排气开始压力与排气停止压力相差（）以内。
当总风缸压力达到（）时，高压安全阀应排气。
空压机一级排气压力（），二级排气压力（），二级排气温度不高于（）。
自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机调压器的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的，排气量为原来的1.5倍。
气化风机排气压力上升应先（）设备运行，再联系检修处理故障设备。
信号集中监测一、二级报警信息及相关数据应在电务段中心服务器自动保存（）。信号设备故障时的集中监测数据应保存5年，并做好故障现象说明。
如车辆的制动支管故障，应关闭该车辆截断塞门，排完副风缸剩余压力即可牵引列车继续运行。
当新氢机的二级缸排气压力偏低、吸气压力升高，且吸气温度升高，可以判断为（）
E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机（）的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的，排气量为原来的（）倍。
Je4A1239压力表指针的摆动范围应小于灌浆压力的（）%，摆动幅度宜做记录。
压力表指针的摆动范围应小于灌浆压力的（）%，摆动幅度宜做记录。
总风缸安全阀压力试验压力调整排气开始压力为（）。
某压力表指针摆动幅度大，分析原因及处理方法？
先导泵输出压力是随着先导手柄摆动幅度大小变化的。（）
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。
对于触点式点火系，当电流表在3～5A到零之间摆动，说明点火系工作正常，故障部位应在（）。
空压机一级排气压力（）Mpa，二级排气压力（）Mpa，二级排气温度不高于（）。
在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断（）。 Ⅰ.排气温度 Ⅱ.各缸压缩压力 Ⅲ.各缸最高爆发压力 Ⅳ.排气颜色 Ⅴ.示功图计算 Ⅵ.燃油耗量
怠速运转时，真空表指针将会在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（）。
发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，说明故障出自（)。
氢压机一缸二级排气温度（156TIHH624）高高≥℃，停氢气压缩机（）
中性点不接地系统发生过渡性接地故障时，绝缘监视仪表反映接地相电压，表针上下摆动幅度较大（）
发动机运转不稳、排气管冒黑烟、个别缸不工作，引起上述故障现象的电子点火系统的故障原因有()。
