发动机运转时突然熄火，当转动曲轴时，电流表指向放电，并停在0～5A之间不摆动，也不能起动发动机。其原因是（）
蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
对于无触点晶体管点火系，当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件。（）
发动机运转时突然熄火，当转动曲轴时，电流表指向放电，并停在0～5A之间不摆动，也不能起动发动机。其原因是低压电路断路。
在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
若电流表指示为3-5A到零之间摆动，则故障在油路，点火系工作（）。
接通点火开关，起动时，电流表指示在0至3-5A之间摆动，说明故障在（）。
对于触点式点火系，当电流表指示在10A以上或熔丝烧断，故障一般是（）。
在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。
在汽车点火系中，（）可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
发动机不能起动时，打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针在4A左右来回摆动，但发动机仍不能起动，这属于点火系（）的故障。
蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。
若汽车在行驶中发现发动机突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不指示充电，而是在-（3-5A）位臵和0位臵之间作间歇摆动，则说明是（）
在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高次级电流。
对于触点式点火系，当电流表指示在3～5A不回零，故障部位一般为断电器（）。
汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
电流表在3—5A到零之间摆动，为油路故障。此题为判断题(对，错)。
蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（)A，极大地提高了次级电压和点火能量。
