如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？
主力是正常的、经常发生的或时常重复出现的，不包括恒载和活载。
尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。
温度调节器两端轨道应锁定，使钢轨与钢梁伸缩一致。
铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。
扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。
长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头（）处应增设位移观测桩。
普通线路接头存在轨缝，使钢轨能随轨温的变化而自由伸缩。
在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。
采用（）伸缩缝可以避免污物落入缝内，显著减少活载的动力作用
对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点（）相对位移对轨道结构的影响。
主要监测桥梁在运营期间内，在活载、恒载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况，从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用（）
温度力是指钢轨随（）的升降自由伸缩受到限制而引起的力。
温度调节器两端轨道应锁定，使钢轨与钢梁伸缩一致。此题为判断题(对，错)。
高速铁路，在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）
温度应力式无缝线路长钢轨的两端为伸缩区（又称呼吸区）,该区内的钢轨随着温度力的变化而有限伸缩。（.）（）
什么是无缝线路的伸缩区？参考答案：答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定（0.5），一般为50～100m（）
调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而减小轨道及桥梁所承受的荷载（）
铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记（）
桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（）
伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而（）
作用在结构上的载荷按其作用时间长短可以分为恒载和活载。（)
长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头（)处应增设位移观测桩。
