接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。
为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，（）应配备故障抢修指挥汽车。
现场设备故障应及时维修，若因特殊原因不能及时排除的故障，也可先将其()，待故障排除后再将其恢复。
维修人员接到屏蔽门故障抢修通知后，根据故障情况携带相关工器具在（）min内赶赴现场救援及排除故障。
如果此时机车故障已排除，而救援机车还未到，是否可以立即恢复运行，尽量恢复正点？
接到故障通知后，信号维护人员赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。
宁天城际列车的ATC信号设备（）小时需要重新断电重启设备，否则会报ATC严重故障，但不影响行车，重启ATC即可恢复。
各车站，接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。
《列车发生恐怖事件应急处置预案》的简要内容是：（）、赶赴现场、维护秩序、（）、防止逃跑、及时救治、维护稳定、恢复秩序。
故障处理人员须添乘机车或动车组赶赴现场处理故障时，CTC工区值班人员要在（）登记，提出停车地点、本线及邻线列车运行限制条件等。
在进站信号机故障的条件下，为采用引导方式接入列车而设置的按钮叫（）。
在夜间或昼间天气恶劣时，道口一旦发生危及行车安全的故障又不能及时排除时，可立即点燃火炬报警，使列车司机采取停车措施。（）
已请求救援的列车，故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。此题为判断题(对，错)。
水害现场抢险要做到“四个不撤离”，即水害未抢通不撤离，线路未恢复不撤离，列车未通过不撤离，封锁警戒不撤离，确保安全（）
凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由现场最高领导决定（）
半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，车站值班员（列车调度员）根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除限速20km/h放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/（）
（)的水害地段，开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行列车，并根据现场情况确定行车速度。同时，要统筹考虑相邻水害地点的抢险情况，防止旅客滞留在水害地点之间。
因突发事件造成现场通讯设备故障的，设备维修部门应立即赶赴现场进行通讯恢复（）
在运营时间内，不得进行影响运营的设备检修及施工作业。不危及行车安全及人生安全的排除设备故障作业，可利用列车间隔时间进行。必须中断列车运行的抢修工作，必须得到（）的批准
区间线路积雪影响列车运行安全时，立即组织人员赶赴现场除雪，遇区间发生雪害，一般交通工具有困难时，申请开行单机或抢修列车进入区间检查和抢险（）
终止《站台门故障专项应急预案》的条件为：在接到现场指挥报告，确认站台门故障已恢复，连续观察列车开关正常后（）
站台门故障时，专业人员到达现场处理故障时，安排站务人员现场监控，在不影响行车的前提下利用行车间隔进行维修，列车进站前分钟停止检修，破裂/碎站台门，待运营结束后更换（）
客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车（）进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作。（1
传输设备故障进行业务倒代时，列车调度指挥系统和调度集中系统的通道应在列车调度电话前恢复，以免影响行车。（)
