（）的广播控制终端和防灾广播控制终端能够通过传输通道监听任一车站、车辆段广播区域的广播区状态和内容。
《建筑消防安全检测评价技术规程》规定，公共广播扩音机处于（）状态下，自动和手动强制切换火灾应急广播
在电缆布置上，全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、（）等列车导线。
在电缆布置上，全自动车钩内设置了（）、停车制动施加及释放、广播、（）等列车导线。
部分标准化场和公交枢纽站安装了语言广播自动播报系统，当前时间临近调度员给定的发车时间时，广播会自动报出线路、车号、发车时间、发车类型等相关语言内容。（）
“三网”融合：是指（）融合发展，实现三网互联互通、资源共享，为用户提供话音、数据和广播电视等多种服务。
广播系统在控制中心或每个车站接收（）或（）发出列车到站信息。车站控制设备接收到相应的信息后，通过程序判断在列车即将到达、到站、离站、跳站等状态，启动语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
如果广播区广播出现了广播音量或大或小时，可能的原因是（）
全自动广播、半自动广播都无时，应分合（）
在电缆布置上，全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、司机室通信等列车导线。
消防控制室应能分别通过手动和自动控制选择广播分区、启动或停止应急广播，并在扬声器进行应急广播时自动对广播内容进行录音。
广播系统的网管终端具有安全管理的功能，系统自动对每次登录的人员进行记录，包括时间、登录密码等，记录的内容可以（）。
A320飞机的旅客广播分为两个区，在发动机起动和失压情况下，旅客广播的音量自动增加。
车站广播手动联动状态时，多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯闪烁。
只有当自动化集成系统访问广播系统时，广播系统才将车站占用状况、故障指示、广播区使用状况送到自动化集成系统。
广播网管终端可以直接设置各个广播区的音量，各车站广播区音量数据由传输总线传到网管中心，再由网管设置参数后设置功率放大器的输出功率，以此来控制广播区音量。
CVR系统可以记录如下哪些通讯？（1）机组和地面台的通讯；（2）驾驶舱内的话音；（3）旅客广播；（4）客舱内的话音。
移动终端越出组呼区域时（）退出接收GSM--R广播状态。
噪音检测模块具有两种控制模式。模式1：根据噪音大小自动调节广播音量（默认状态）。模式2：将检测到的噪音数字量经串口发送到中央控制模块，由中央控制模块统一控制系统的广播音量。
话音广播完毕自动释放广播区，退出广播状态，释放时间5～10秒可调。其他各种音源广播完毕立即释放广播区，退出广播状态。
有序广播是按照接收者声明的优先级别被依次接收，发送广播时，只会有一个广播接收者能够接收此消息，当在此广播接收者中逻辑执行完毕之后，广播才会继续传递。
在“手动允许”状态下，工作指示灯处于绿灯运行状态，通过总线控制盘不可以手动启动火灾声光警报器、消防广播、加压送风口、加压送风机排烟阀、排烟机，释放防火卷帘，关闭常开型防火门，切断非消防电源和迫降电梯等。()此题为判断题(对，错)。
应急广播状态下，广播系统可打开（）广播区进行广播
消防广播功能检查，在手动状态和自动状态下启动消防应急广播，监听扬声器应有声音输出，语音清晰不失真。距扬声器正前方3 m处，用数字声级计测量消防应急广播声压级不应小于（）dB,且不应大于（）dB
