道岔号数越大，对地铁列车运行最高速度限制就越大。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
用于侧向通过列车，速度不超过5OkWh的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
道岔号数越大，表示允许列车通过它的速度（）。
用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）号。
为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
道岔号数越小，允许列车通过它的速度（）。
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。
用于侧向通过列车，在速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
用于侧向通过列车的（）道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是（）。
用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
道岔辙*号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。
用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
道岔号数与列车通过道岔的速度的关系为（)。
用于侧向通过列车，在速度不超过50km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（)。
道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。（)
道岔辙岔号数越大，列车侧向通过速度就越高。（)
道岔的代号N 代表了辙叉角（α）的余切值，α越大， N 值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低（）
辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
