103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀，是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装，是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的（）而设置的，其结构与103阀基本相同。
120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
作图题：.紧急放风阀常用制动位状态如何？（绘图说明）
紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小，常用制动可能产生紧急制动。
较之103阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置，（）、常用制动位和紧急制动位。
120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
103型制动机在施行常用制动后可直接转人紧急制动。
试验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆，油漆干膜总厚度不小于（）。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记，字体为宋体，颜色符合有关规定要求。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
常用制动减压完毕后，紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。
在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
实验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆，油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记，字体为宋体，颜色符合有关规定要求。
自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时处理方法（）
DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）
