103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。
104型分配阀常用制动时有局减作用,但不起制动作用的主要原因是()。
空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差,如103型及104型分配阀得灵敏度为不超(),活塞即将移动。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()。
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超(),活塞即将移动。
103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过(),活塞即将移动。
单车试验做紧急制动试验时制动管减压()前104分配阀应发生紧急制动作用。
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是()。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验:待紧急空气充致定压后,手把置六位,减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力(),不发生紧急排气作用。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制,为此专设()来控制紧急制动作用。
在紧急制动时,装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。
在紧急制动时,104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。()
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过(),活塞即将移动。
103,104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。()
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。()
客车104 型分配阀的常用制动波速最大约为多少?