103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
LKJ2000型监控记录装置施行紧急制动时不允许司机（）
用单车试验器进行制动安定试验，103型制动机，单车试验器置5位制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
用单车试验器进行制动安定试验，103型制动机：单车试验器置（）制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置，（）、常用制动位和紧急制动位。
120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
车辆制动机的（），是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
GK、103型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
103阀具有常用制动转紧急制动的性能。
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
在JZ－7型空气制动机施行紧急制动以后至少要经7s才能充气缓解。（）
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时处理方法（）
列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障（）
DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）
