电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
直流串励式电动机在制动状态下转矩最大，因此这时输出功率也最大。
串励式直流电机是励磁绕组和电枢绕组串联，并励式直流电机是励磁绕组和电枢绕组并联。（）
直流电机的励磁方式共有他励、串励、复励三种。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（）式。
在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
直流串励式电动机在制动状态下的转矩最大，因此这时的输出功率最大。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
直流串励式电动机是由励磁绕组和电枢绕组（）。
电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。
启动发动机为并励式电机，风泵电机为串励式电极（）
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
直流电机按磁场的励磁方式可分成串励式和（）。
直流测速发电机按励磁方式可分为（）式和永励式。
电阻制动工况时感应子励磁机的励磁电流由（）供给。
燃油泵电机的励磁方式为串励式。
SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
自励式直流电机的励磁方式可分为并励式，（)和（)式。
11、直流串励式电动机在磁路饱和、磁通基本不变时，电磁转矩与励磁电流的平方成正比。
