电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
ZQ800一l型牵引电机在电制动方式下采用（）的励磁方式。
机车进行电制动时，牵引电机呈他励励磁方式。
交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
牵引电机电流的检测方式是用直流电流（）检测牵引电机的电枢电流和励磁电流（电气制动状态）。
机车上采用串励牵引电动机存在的缺点主要为：（1）个别传动时，（）；（2）电气制动时，需要将励磁绕组改接为（）。
制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（）式。
在电阻制动工况时，为什么要把电机的励磁方式由串励式改为他励式？
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（）式。
SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、他励组成，由于串励绕组电流小，可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
