纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。
L形校正装置只能在一个方向上拉伸。
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。
在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。
拉伸中（）最重要，它影响校正的成败。
前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正（）
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是（）。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（）
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在（）
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。
对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
