根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶（）。
当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且，随着船舶密度的增加而下降时，这时的船舶密度称为（）。
船舶的吃水不仅与船舶的载荷有关，而且与港水的密度有着密切的关系，若船舶（载荷不变）从某一水域中转移到另一密度的水域时（）
船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时，船舶吃水约为（）。
当一个水域中的船舶密度小于最佳密度时，水域（）。
船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（）。
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全. Ⅰ、船舶汇集水域 Ⅱ、船舶通航密度大的水域 Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域 Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
一个水域的船舶交通量越大，说明（）。
当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时，此时的密度称为（）。
船舶交通密度是指一个水域中的（），一般用（）表示。
当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。
当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便（）。
根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，（）。
已知FWA＝0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ＝1.1009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（）m。
根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（）。
根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。 Ｉ．汇聚区域； Ⅱ．通航密度大的区域； Ⅲ．受限水域； Ⅳ．存在航行障碍水域； Ⅴ．水深受限水域； Ⅵ．气象条件使船舶操纵受限的区域； Ⅶ．内河； Ⅷ．渔区； Ⅸ．沿岸水域； Ⅹ．近海水域； Ⅺ．雾区。
船舶由密度大水域进入密度小水域，吃水（）
一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。
一个水域的船舶速度越慢，说明（）。
在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，（）。
题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是（）。
已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时，船舶吃水增加约（）m。
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.Ⅰ、船舶汇集水域Ⅱ、船舶通航密度大的水域Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
