固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；dS为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
对无舵柱船舶，沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵杆中心线的距离为（）。
最大吃水是指船舯处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂直距离。（）
有关规范规定，如果船舶的A/N（A为夏季满载水线上总侧投影面积，N为舾装数）大于1.2，系船缆的数量建议增加（）。
有关规范规定，如果船舶的A/N（A为夏季满载水线上总投影面积，N为舾装数）大于0.9～1.1，系船缆的数量建议增加（）。
满载水线系指主管机关授权船检部门核定的船舶级别航区载重线对应的（）水线。
具有首柱和舵柱的船舶，沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度即为船舶的（）。
某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（）的水平距离。
我国远洋船舶载重线标志上与满载设计水线相重合的水平线是（）。
船艉垂线指通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点的垂线。如没有船艉柱的船舶，则以舵杆中心为船艉垂线。（）
型吃水系指船舯处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。（）
沿夏季满载水线，由船首柱前缘量到艉柱后缘的水平距离为：（）
对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而（）。
船舶满载时最大的吃水线称为（）。
B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的（），但不必大于25mm。
对航行于数级航区的船舶，在计算船舶性能时，该船的满载水线应以（）为准。
当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
对于某新建的拟适航于内河A、B、C级航区的船舶，其满载水线系指核定的（）的最大载重水线。
船舶（）指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
船舶沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为（）
当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（)要求。（S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)
规范规定，如果船舶的A/N（A为夏季满载水线以上侧投影面积;N为舾装数)在1.1～1.2之间，建议系船缆的数量增加（)。
船舶满载时的最大吃水线被称为（)。
