在从时钟节点的定时设备内，用（）使本节点的时钟频率锁定在时钟源的基准频率上。
集团公司同步网技术体制中规定，移动同步网极长定时基准参考链，其串接的同步网节点从时钟不应超过8个。（）
整个网内有一个中心局，它设有一个高稳定度的主时钟源，产生网内的标准频率被送到各局，各局的时钟频率全部以主时钟的频率为基准，叫做主从同步法。
PTN设备支持的以下时钟中，（）是需要中间各个节点都支持该类型时钟的？
根据《YD/T5089-2005数字同步网工程设计规范》，一级基准时钟分为全网基准时钟和区域基准时钟。
时钟同步基准来自Iu口的线路时钟或者GPS/BITS时钟，采用（）方式。
（）是指将一个主基准时钟分别送到所有交换节点，使这些节点都锁定在一个共同的时钟频率上。
符合基准时钟源指标的基准时钟源可以是（）
所有数字同步网的节点时钟均采用（）设备而不采用业务设备时钟。
机车综合无线通信设备（CIR）采用（）自动校时，以CIR时钟作为动车组其他系统设备时钟的基准。
传送网中同步网一级时钟节点所有时钟参考源失效应定义为（）
数字同步网能够生成高精度的同步信号并准确地将（）从基准时钟源向同步网各同步节点传递。
网元指针连续调整原因为：该网元节点时钟与网络时钟出现频差（）。
它把网内各交换局分成不同等级，级别越高，振荡器的稳定度就越高。每个交换局只与附近局有连线，在连线上互送时钟信号，并送出时钟信号的等级和转接次数，这种同步叫（）。
主时钟控制同步方式，也叫（）时钟同步方式，它是将一个主基准时钟分别送到所有交换节点，使这些节点都锁定在一个共同的时钟频率上。
（）能够从时钟系统读取时钟信息，作为整个PIS系统的时钟基准。
基准时钟是指符合ITU-T建议G.811规定的性能的时钟。
时钟同步基准来自Iu口的线路时钟或者GPS/BITS时钟，采用（）方式
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），在等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源（）
铁路时间同步网由一级时钟节点，二级时钟节点，三级时钟节点，定时链路，网管系统及配套设备组成（）
（）为机车和动车组其他系统设备时钟的基准，其他系统的时钟与CIR时钟的误差不得超过30s。未安装CIR的机车以LKJ时钟为准。（应知应会《行规》第20条）
下列属于铁路时钟同步网组成的是（）、一级时钟节点
（）是在通信网内设立一个高精度、高稳定的时钟源，以其为基准主时钟，通过树状结构的时钟分配网将其传送到网内其他各站点，这样各站采用锁相技术将时钟频率和相位锁定在基准主时钟上，使全网各站点时钟都与基准主时钟同步
时钟系统车站内不应该放至（）台二级母钟
