预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作（）、（）试验，应进行（）、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确
任何流体在管道内流动都会产生水力损失叫沿程摩阻。（）
关于锚固端摩阻损失试验，以下说法正确的是（）
为了减小摩阻，降低油品粘度，达到正常输油，下面（）方法是不正确的。
液流通过直管段所产生的摩阻损失称为（）。
后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和（）认可。
单位长度的管道摩阻损失称为（）。
长输管道以沿程摩阻损失为主，局部摩阻损失只占沿程摩阻损失的（）。
气体沿油管举升的流动的过程中，油管的压力损失主要包括（）、摩阻。
当介质一定时，管径增大摩阻损失（）。
摩阻损失
流体通过（）所产生的摩阻损失，叫称为沿程摩阻损失。
在管路中流动的液体（）之间及与管壁之间的摩擦而损失的能量，称为管道摩阻损失。
生产中，缓冲罐的轴心线与泵轴心线的高度差要（）油流从缓冲罐至泵所产生的摩阻损失。
当管径一定，起输温度一定时，输量增加，管道摩阻损失（）。
试张拉期间应进行管道摩阻、锚口喇叭口摩阻、钢绞线回缩量及锚具的回缩量等损失的测试，不同梁型、不同类型管道应分别测试。对于后张法预应力混凝土结构由（）根据测试结果调整张拉控制应力，按调整后的应力进行施工，并做好资料的存档。
具有低摩阻系数，即要求塑性粘度高。此题为判断题(对，错)。
影响热油管道沿程摩阻损失的因素有管道直径、（）。
单位管长的沿程损失称为比摩阻。（)
后张法预应力筋张拉前，应按设计要求或相关标准规定对孔道摩阻损失，锚垫板摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。
液流通过阀门、管件及设备等所产生的摩阻损失，称为（)。
CAB010集输泵站的出站扬程是油品在管内流动过程中克服摩阻损失、（）和保持管道终点剩余压力所需要的能量
长期没有清管的成品油管道，由于氧化铁颗粒和各种污物在管壁的附着沉积，会增加管线粗糙度和摩阻损失（）
对于高粘原油，宜在紊流流态下进行输送，这样不但热能损失少，而且加热对摩阻的下降的影响非常显著。（)
