升降舵，副翼，扰流板是（）

A . 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制 B . 俯仰操纵由飞行增稳计算机提供 C . 只能通过配平手轮实现俯仰操纵 D . 以上都不对

A . 副翼向上时，扰流板不动；副翼向下时，扰流板按比例打开 B . 副翼向上时，扰流板按比例收回；副翼向下时，扰流板不动 C . 副翼向上时，扰流板按比例打开；副翼向下时，扰流板不动 D . 副翼向上时，扰流板不动；副翼向下时，扰流板按比例收回

A . 液压驱动，机械操纵 B . 电气驱动，液压操纵 C . 液压驱动，电气操纵 D . 机械驱动，电气操纵

A . 一个警告喇叭响 B . 人一个油门杆都不能推到全功率 C . 只有一个油门杆可推到全功率 D . 没有防止措施

A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 三者都可以锁定

A . 左右机翼的外侧两个飞行扰流板，共四个。 B . 左右机翼的内侧的地面扰流板，共两个。 C . 左右机翼的内侧一个扰流板和外侧一个飞行扰流板，共两个。 D . 以上都不对。

A . 主轮舱 B . 后尾舱 C . 驾驶员的地板下面

A . 不同方向一边向上一边向下 B . 相同方向全向上或全向下 C . 不同方向，地面扰流板相同方向 D . 相同方向，地面扰流板不同方向

A . ①②； B . ②③； C . ①③； D . ①②③。

A . A、全部受抑制 B . B、不会受抑制 C . C、只有3号和4号扰流板被抑制

A . 左 上 B . 左 下 C . 右 上 D . 右 下

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . A、25°和35° B . B、25°和30° C . C、15°和35°

A . A、大于0度 B . B、大于5度 C . C、大于10度 D . D、大于15度

A . A、FMGC B . B、ELAC C . C、FAC

A . 在驾驶杆上的安装孔上插上锁销 B . 将驾驶盘固定在装于侧壁上的阵风锁上 C . 在脚蹬旁插上锁销

A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开. B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开. C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开. D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.

A . 副翼弹簧杆，副翼机身伞形盘 B . 扰流板伞形盘，副翼转换机构 C . 副翼机身伞形盘，扰流板伞形盘 D . 副翼弹簧杆，副翼转换机构

A . PCU B . 感觉和定中机构 C . A和B D . 以上都不对

A．副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个。 B．副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个。 C．副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个。 D．副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．不动 B．向上运动 C．向下运动 D．向上后又向下运动