电子控制防抱死制动装置中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作，然后控制制动油路（或气路）的通断，从而调节制动压力的元件是（）。
ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。（）
顺序阀是利用油路中压力的变化控制阀门启闭,以实现执行元件顺序动作的液压元件。
DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（），而下方气室的压力空气则来自（）。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
溢流阀是利用出油口压力控制主阀芯动作的。
具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。
东风EQ1092型汽车制动控制阀处于双阀关闭的平衡位置时，前后制动气室的气压分配是（）。
（）温度计是利用温度变化时带动触点变化，当其与上下限触点接触或断开的同时，使电路中的继电器动作，从而自动控制和报警。
压力继电器的工作原理是利用液体压力控制电气触头，从而将液压信号转换为电气信号，使电器元件动作以实现程序控制和安全保护作用。
以检修速度上下运行进行电梯安全开关动作试验时，安全窗开关。人为动作（），电梯均应立即停止运行。
电控制动防抱死系统控制制动车轮滑移率，其实质是通过（）通往制动分泵（或气室）的液压（或气压）力大小来调节的。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
利用锻锤的锤击力或压力机压力使金属坯料在上下之间产生变形，以获得锻件的成形是（）。
上下极限、限位开关调整正确，当以检修速度动作开关时，限位距离为（）；极限距离为（）。
JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
上下限位，极限开关调整，以检修速度动作开关时，限位距离为（），极限距离为（）。
具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（）良种压力的压力差来控制三通阀的动作.
气压制动控制阀的作用是控制充入制动气室的压缩空气量，使制动气压与踏板行程成线性关系。
行程开关又称限位开关或位置开关，它 是利用生产机械运动部件的碰压使其触头动作，从而将机械信号转变为 ，用以控制机械动作或用作程序控制。
【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制（)的压力。
&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力，当 BP压力从（）开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
