DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。
DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
制动阀又称制动总泵。可用来（）进入制动气室的压缩空气的压力。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
DK一1电空制动机为什么要设置压力开关2087？
DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
DK一1电空制动机为什么要设置209压力开关？
DK－1型制动机109型分配阀上安全阀的调整值压力为400kPa。（)
DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
GK型空气制动机的安全阀装在空重车转换塞门和降压气室之间的连接管上，规定芷制动缸压力达到220kPa时开始排气，压力降至160kPa前停止排气（）
DK－1型电空制动机，分配阀在保压位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到总风的补充。（)
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
DK-1型机车电空制动机中代号为208的压力开关的作用是（）
DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
TWG一1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因是与（)相连接的管路漏气。
DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
DK－1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。（)
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
DK-2型制动机停放制动压力开关整定值设为480kPa，系统中设置了双向阀防止机车空气制动与停放制动叠加导致擦轮（）
DK-1型制动机分配阀均衡活塞下方是的压力空气（）
