船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
水对湿表面作用力的大小除了与入水深度有关外，还与（）有关。
通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
固体散货船首倾时，其船舶吃水的首垂线修正量为（）。
当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
尾吃水表示（）入水深度。
为发挥螺旋桨与舵的作用，一般船舶尾气吃水大于首吃水（）.
利用浮杆或深水浮标测速时，浮标投放前，应先根据（）调整好浮杆的入水深度或深水浮标的测点深度。
当船舶尾吃水大于首吃水时，通常规定为（）。
当船舶首吃水大于尾吃水时，称为：（）
某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为6.055m，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m，装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为（）m。
船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。
少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
船舶（）指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：（）.
当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正，已知吃水差t=-1.03m，LBP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m，则首垂线修正量为（）m。
某船两柱间长为131.2m。原首吃水11.94m。漂心距中距离为-0.20m。因纵向移动使吃水差该变量为2.0m。则该轮的首吃水为（）
吃水差比尺可以用来计算船舶（）①吃水差改变量；②首吃水改变量；③尾吃水改变量
首船原首倾,现首吃水增加尾吃水减小,则其首倾（）
（）某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾
某轮按吃水差和排水量计算首吃水,已知平均吃水为9.732m,漂心距船中距离为-0.529,两柱间长为139.2m,吃水差-1.588m,则该轮的首吃水为（）m
潜水泵入水深度不宜超过5米，距水底的距离应在（)mm以上。
