船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是()。
调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使()。
通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水,这是()。
当船舶的尾吃水大于首吃水时,我国通常定义为()。
某船首吃水为5.5m,尾吃水为5m,则平均吃水约为()。
在吃水差比尺中,根据()可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
首吃水表示()入水深度。
当船舶尾吃水大于首吃水时,通常规定为()。
某轮在水尺检量计算不,对吃水进行首尾线修正,已知吃水差T=-1.03m,LBP=156m,船舶首吃水点至首垂线间的水平距LF=0.5m,船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距LA=5.0m,则尾垂线修正量为()m
航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。
某轮计算装货后的尾吃水,装货前的尾吃水为5.872m,查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m,装货量为341t,则装货后船舶的尾吃水为()m。
当船舶首吃水大于尾吃水时,称为:()
某船装货前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m,尾吃水改变量为-0.11m,现在该舱装货269t,则装货后船舶的吃水差为()。
船舶平均吃水等于(首吃水+尾吃水)/2成立的条件是()。
少量加载吃水差图表表示在船上某一()加载100t后,船舶首、尾吃水改变量的图表。
当船舶的首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为()。
船舶()指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志,指明船舶入水部分的限度。
当船舶的尾吃水等于首吃水时称为()。
下列()一定会使船首吃水增加而尾吃水减小。
吃水差比尺可以用来计算船舶()①吃水差改变量;②首吃水改变量;③尾吃水改变量
在吃水差比尺中,根据()可以查出加载100t货物的首、尾吃水改变量
某船装载后首吃水为8.20m,尾吃水8.80m,漂心在船中,此时加装少量载荷,平均吃水增加6cm,吃水差改变20cm,则首,尾吃水个各()
首船原首倾,现首吃水增加尾吃水减小,则其首倾()
()某船原尾倾,现首吃水减小尾吃水增加,则其尾倾