发动机无负荷测功检测方法可分为（）和测加速时间。
电子测功原理，是以发动机本身运动部件上的惯性力矩作负载，在（）供油条件下突然加速，根据某一转速区段的加速时间，计算出发动机在额定转速下发出的功率。
用加速测功仪可测定发动机的全功率和任一气缸的功率。
无负荷测功或无外载测功是指发动机在怠速状态下测定其功率。（）
检测发动机有效功率的方法常分为无负荷测功和有负荷测功两种。
在底盘测功机上进行发动机额定输出功率与转速状态下的检测，启动发动机，将变速器挂入选定的档位，松开驻车制动器，缓慢踩下加速踏板，逐步提高发动机转速，同时逐渐增大测功机的负载，给发动机加载到额定负荷，使发动机在节气门全开状态下，达到（）
电子测功原理是以发动机本身运动部件上的惯性力矩作负载，在（）供油条件下突然加速，根据某一转速区段的加速时间，计算出发动机在额定转速下所发出的功率。
汽车检测站用于测试发动机经济性能的设备是无负荷测功仪。
发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功。
无负荷测功可以通过测量瞬时加速度检测功率或通过测量（）检测功率。
无负荷测功是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状况下，测定其功率的一种方法。
在底盘测功机上进行发动机额定输出功率与转速状态下的检测，启动发动机，将变速器挂入选定的档位，松开驻车制动器，缓慢踩下加速踏板，逐步提高发动机转速，同时逐渐增大（）的负荷，给发动机加载到额定负荷，使发动机在气门全开的状态下，达到额定输出功率和转速并运转稳定，读取驱动轮此时的输出功率与驱动力测量值
有负荷测功要对发动机施加外部负荷，也叫动态测功。
无负荷测功的方法是当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力而加速运转。（）
加速模拟工况是在用车排放检测的一种试验方法，其最大特点是通过底盘测功机对车辆加载，是汽车再有负荷的工况下运行，可全面反映出车辆尾气排放的主要污染物（）的排放
当发动机怠速或很小负荷时，化油器的供油是通过（）来实现的。
电子测功原理，是以发动机本身运动部件上的惯性力矩负载，在（）供油条件下突然加速，根据某一转速区段的加速时间，计算出发动机在额定转速下所发出的功率。
在底盘测功机上进行发动机额定输出功率与转速状态下的检测：启动发动机，将变速器挂入（），松开驻车制动器，缓慢踩下加速踏板，逐步提高发动机转速，同时逐渐增大测功机的负载，给发动机加载到额定负荷，使发动机在节气门全开状态下，达到额定输出功率和转速并运转稳定，读取驱动轮此时的输出功率与驱动力测量器.
电力拖动系统的运动状态是由电动机轴上的两个转矩T和TL和来决定的。通常把（）称为动态转矩或加速转矩。
动态测功时，需对发动机施加外部负荷，故又称为无负荷测功或无外载测功。
汽车的动力性可采用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率和用发动机综合分析仪检测无负荷功率两种方法。（ ）
发动机无负荷测功是发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下测定其功率的。
动态测功时需要对发动机施加外部负荷，也称为有负荷测功或有外载测功。
反应类测试系统是通过测量车辆在路面上通行时车轴与车身之间的垂直位移或车身的加速度作为其对路面不平整度的反应值，其测试结果与车辆的动态性能有关，因而具有()等固有特征。
