油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（）
在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（）.
装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。
如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.
简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（）.
为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.
在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.
在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.
用高压气瓶向低压气瓶或轮胎、减震支柱等充气时，须使用（）放气应缓和打开。
油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.
安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：（）
当检查油气式减震支柱的油面位置时：（）
现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
以油气式减震支柱着陆减震是利用（）
油气悬挂与橡胶悬挂哪一种减震性能好（）
要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.
决定油气式减震支柱符合要求的伸出量的是：（）
油气式减震支柱的基本工作原理可描述为：（）.
装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？
支柱式起落架的受力支柱本身就是减震器，机轮直接连接于支柱下端，支柱上端则固定在机体骨架上，连接形式按收放要求分为悬臂式和撑竿式两类。
