装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）

A . 气体压缩吸收能量 B . 油液通过小孔摩擦耗散能量 C . 密封装置摩擦消耗能量 D . 机轮吸收消耗能量

A . A：支柱内的气体压缩 B . B：油液迅速压缩 C . C：油液被迫流经计量孔 D . D：支柱内油气进行混合

A . A、减震支柱内的充油量 B . B、减震支柱内的充气压力 C . C、防扭臂定位的正确性 D . D、减震支柱内的充油量和充气压力

A . 减震支柱内部结构损坏状态。 B . 减震支柱内的充油量。 C . 减震支柱内的充气量。 D . 减震支柱灌充的正确性。

A . A、减少了撞击作用时间 B . B、延长了撞击作用时间 C . C、增加了热耗作用 D . D、减小了热耗作用

A . A：气压过低，油量正常 B . B：气压正常，油量不够 C . C：调节油针孔堵塞 D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

A . A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B . B：确定减震支柱内的充气量 C . C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D . D：确定减震支柱内的液压油量

A . 油液型 B . 充气型 C . 油气混合型 D . 以上皆有

A、调节通油孔面积大小. B、增大气体压力. C、增加灌油量. D、使油气灌充量符合规定.

A . 必须先更换密封衬垫。 B . 必须把飞机顶起来以后进行。 C . 必须把支柱内的油液排出。 D . 转动力矩不应超过1084牛•米。

A . 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 B . 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 C . 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 D . 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

A . 限制防扭臂的伸张。 B . 校正机轮的定位。 C . 限制伸张行程。 D . 减小回跳作用。

A . 限制防扭臂的伸张 B . 校正机轮的定位 C . 限制减震支柱的伸张速度 D . 限制减震支柱的压缩速度

A、将减震支柱锁在"收上"位置 B、将减震支柱锁在"放下"位置 C、当减震支柱压缩时,延迟油液的流动 D、调节减震支柱内的空气流速

A . A、吸收扭转载荷 B . B、帮助吸收着陆撞击载荷 C . C、提高正行程中热耗效率 D . D、防止反跳

A . A、将飞机顶起，使机轮悬空 B . B、慢慢拆下灌充活门 C . C、飞机在校准水平位时，将油加满 D . D、使飞机保持空机重量

A . 正确 B . 错误

A . 气体压缩吸收接地能量 B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量 C . 地面刹车消耗能量 D . 刹车盘的摩擦耗散能量

A . 必须保证油和气的灌充量符合规定 B . 必须保证油和气最适当比例灌充 C . 必须保证预充气体的压力要尽量大 D . 必须保证灌充油液的体积要尽量多

A . A、用压力表检查 B . B、通过驾驶舱的斜度指示器检查飞机是否水平 C . C、通过测量上、下防扭臂的夹角 D . D、根据生产厂家的表格和曲线检查

A . 利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。 B . 利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸 C . A和B D . 油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸

A . 充气压力过高。 B . 油量不够。 C . 调节油针孔堵塞。 D . 防反跳活门卡滞。

A . 减震支柱的充气压力 B . 减震支柱的校装情况 C . 减震支柱的油量和充气压力 D . 密封装置的紧固情况

A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。 B . 支柱内的充气被压缩。 C . 油液迅速压缩。 D . 油液被迫流经计量孔。