曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
为避免柴油机曲轴产生强烈的扭转共振，在机车柴油机上均装有（）。
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
柴油机运转时应避免在（）持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
（）在柴油机工作中起抑制和减弱曲轴扭转振动的作用。避免曲轴产生强烈的扭转共振。
通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
二次应力产生的破坏，是在反复加载卸载及多次重复冷热交变作用下引起的疲劳破坏。对这类应力的限定，并不是一个时期的应力水平，而是采用许用应力范围和控制一定的交变循环次数。
柴油机曲轴系产生扭转振动的因素有哪些？
曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。
发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
当曲轴发生扭转振动时，带动内圈一起振动，这时惯性盘与内圈就产生了相对角振动，使两者之间的橡胶垫产生（），从而减弱了曲轴的扭转振动。
曲轴疲劳裂纹是由过高的扭转应力、扭振附加应力和油孔口严重的（）引起的。
曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。
