曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。
曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。
发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
曲轴疲劳裂纹是由过高的扭转应力、扭振附加应力和油孔口严重的（）引起的。
在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
