车轮的蛇行运动和车轮的（）有关。
轮对蛇行运动与车轮踏面（）有关。
电机车紧闸时，闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于（）%。
闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
车辆蛇行运动的存在，使车轮踏面易得到较均匀的磨耗。
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
新组装或重新组装的轮对同一车轮踏面与轴颈面的距离差不得大于（）mm。
经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。
经旋修的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点树敌大于（）mm。
车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为圆柱面所致。
车轮的蛇行运动和车轮有（）的关。
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
SS3电力机车撒砂管端面与车轮踏面的距离为（）。
车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为（）所致。
车辆的蛇行运动与车轮踏面锥度无关。（)
车轮半径越大、踏面斜度越小，则轮对蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。（)
>经旋削的轮对,同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）
蛇行运动对于防止轮缘双靠，降低轮缘与轨肩磨耗，使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。（)
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm-8mm（）
