非正常行车应急处理办法规定:列车在区间发生运缓,货物列车超图定10分钟、旅客列车超图定()分钟,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,按其指示办理。
因动车组设备故障导致全列空调无法使用时,按照旅客列车空调失效应急处置有关规定执行。
动车组在局管内途中发生行车设备故障时,随车机械师首先要掌握故障信息,然后在()向段应急台汇报,并在段应急台远程监控下进行故障处置。动车组在外局发生运行故障时,随车机械师除了()首先向段应急台汇报,再向事发地有调度指挥权的铁路局动车调度汇报,服从外局动车调度的()。
动车组发生故障后,在区间停车超过()、站内停车超过30分钟,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师应及时通知司机请求()。
工程列车在区间发生行车事故时,运转车长或司机应严格按()的规定程序和办法处置。
非正常行车应急处理办法规定:列车在区间发生路外交通事故,致使机车排障器不具备排除能力时,应请求()并按照()的指示办理。
应急制动的功用可由()的应急制动系统或利用行车制动系中未发生故障的部分或停车制动系来完成。
编组、区段站发生无线电干扰影响列尾装置使用时行车的规定:车站值班员将无线电干扰情况报告列车调度员,列车调度员发布列尾装置故障运行不超过()个区间的调度命令。
《空调(电采暖)设备故障应急处置预案》中规定,运行途中发生空调机(电采暖)故障无法修复时,应()。
机车牵引列车运行途中,发生质量故障,区间停车,耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下,或在站内停车处理质量故障以上,未构成铁路交通事故,为机车设备故障,简称“机破”()
动车组在局管内运行途中发生动车组行车设备故障时,随车机械师应立即与司机沟通和联系,掌握故障信息,内向应急台汇报,并在应急台远程监控下进行故障处置()
列车无线通信设备故障应急处置,出库后出现故障时,立即通知车站、段110。由车站或段110通知电务人员携带备品、备件到应急处理点进行故障处理,如时间不够,应安装机车应急电台()
主要干线区间发生行车设备故障,()分钟内未有效处置完毕后,段要指派一名副职带领相关职能科室和技术人员赶到现场,积极妥善处置故障,并及时向调度所和电务部报告故障处置动态情况,确保信息畅通
行细:利用旅客列车运送故障处理人员的补充规定:.需登乘动车组列车前往区间处置时,设备管理单位(公安部门)须按规定在《登记簿》登记()
普速铁路全封闭区段,凡在行车室登记,有人员需进入铁路站场或区间作业时,()应按规定预告机车乘务员注意瞭望。
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认
对原因分析不清、责任单位不明及没有在规定时间内分析定责的铁路货车行车设备故障,列发生铁路局责任。()
国际值机岛的情况处置中,国际值机岛发生故障需采取应急方案时,本部需联系(),协商确定采取何种应急方案措施,并经本部设备主管领导和()批准后方可实行
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为()。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认恢复时间,将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令,需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车,根据生产调度要求组织相关问题的处理
《机务行车设备故障调查分析管理办法》(西铁机函〔2014〕877号)规定,耽误列车时间统计标准中开始时分为发生机车故障,列车在区间或站内停车时分()
分公司运营线路正线范围内发生行车中断时间可能超过()以上,需要接驳公交车对车站滞留乘客进行疏运的应急处置
当发生单个或多个屏蔽门故障时,遵循()的原则对屏蔽门故障进行应急处置,需使用()对滑动门进行隔离或手动开关。
《中国铁路上海局集团有限公司非正常行车应急处置办法》()规定:热备动车组热备时间为()
《中国铁路上海局集团有限公司非正常行车应急处置办法》(上铁运〔2018〕137号)规定:21:00以后发生动车组故障需出动热备动车组时,可利用邻近车站内折返的动车组替代热备动车组出动()