JZ-7型自动制动手柄在运转位，作用阀排风口漏风的原因有哪些？
103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
28单阀在运转位，单阀排气口排风不止的故障原因是（）。
自阀手柄在“运转位”，“过充位”时，自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀（）。
当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。
自阀手柄前两位，副阀部充气阀排风口排风不止的原因是副阀柱塞或阀套端部第（）道O型圈密封不良。
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
自动制动阀手柄在制动区，作用阀排风口排风，可能的原因有（）。
大闸手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母（）大于直径（）mm。
自阀调整阀排气口排风不止的原因是（）。
排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
双阀口式中继阀排风口排风不止的原因有哪些？
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
运转位，中继阀排风口排风不止的原因有（）。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
机车在缓解状态时，作用阀排风口漏风的原因和处理？
排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力（）
制动机中双阀口中继阀的作用是控制总风能否进入（)对列车管进行充风或补风。
YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
