总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得漏泄。
103型分配阀705试验台试验中充风时，当工作风缸压力达580kPa时，副风缸压力应不低于（）。
当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试验不得漏泄。
当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
各风缸焊修后，须施行（）的水压试验，保压3min不得漏泄。
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试逸漏泄。
客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间，主要是控制由副风缸来的压力空气，使它在不影响制动作用的原则下，适当的向（）供给压力空气。
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（）。
储风缸焊修后须进行（）试验。
自翻车上的副风缸起什么作用？
储风缸排水堵须分解，缸体裂纹时焊修或更换，焊修后须进行750kPa的水压试验，保压（）不得泄漏。
副风缸设在车辆上，是储存由（）送来的压力空气
制动缸活塞行程不符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落，吊架螺母丢失的故障须摘车临修（）
（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
＞各压力风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得泄露
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压实验，并保压（)不得漏泄。
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
