《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》中规定，接触网悬挂类型应采用（）链形悬挂或（）链形悬挂两种方式。
刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
链形接触悬挂有哪几种型式？我国高铁主要采用何种接触悬挂型式？
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（）的铁路上。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
电气化铁路采用（）的供电方式，接触网采用（）悬挂，结构高度为（）mm，正线接触线采用（）mm2的银铜电车线。
接触网架空悬挂式在地面与地下隧道内的架设方法是相同的。
线岔处两组接触悬挂应自然相交，正线位于侧线上方。
一般悬挂5支及以上接触悬挂时采用双横承力索。
软横跨当悬挂（）及以下接触悬挂时采用单横承力索，否则采用双横承力索。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
（）悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。
160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于绕线张力，架设张力偏差不得大于（）%。
（）悬挂接触网采用刚性汇流排悬挂形式。
正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度v≤120km/h时，其最小综合张力为（）。
若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时，应组织地面及高架线路停运，列车在高架车站停车待令，维持未受影响区段列车的运行（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网（）
接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用刚性架空接触网，地面及高架区段采用柔性架空接触网（）
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，秣周基地和林场基地5000mm。接触网与车辆装载货物的安全距离不少于200mm（）
