南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设（）设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用（）接触网，车场接触网采用（）接触网。
南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为（）和正线二部分。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
南京地铁一号线一期工程高架及地面车站支持地铁运行设置的机电设备均采取地铁行进开、停运时关停的控制管理方式。
南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、（）和（）三种。
南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。
电气化铁路采用（）的供电方式，接触网采用（）悬挂，结构高度为（）mm，正线接触线采用（）mm2的银铜电车线。
南京地铁在隧道内及高架桥上采用（）整体道床，地面线及车场线采用（）。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
广州地铁高架线、地面线及隧道内正线分别为什么道床？
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
（）悬挂接触网采用刚性汇流排悬挂形式。
地铁接触网从发展方向上看，可以归纳为以下哪几个方面。①改善接触悬挂的弹性性能②改善涨力的自动补偿装置③提高接触悬挂的稳定性④减轻接触悬挂的集中重量⑤采用定型化、标准化零部件⑥实行电分相装置的自动转换（）
正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
地铁正线（隧道，地面，高架）轨道钢轨，每年不少于的探伤周期（）
南京地铁地面区段柔性接触网的导高一般为（）
接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用刚性架空接触网，地面及高架区段采用柔性架空接触网（）
