SCOT装置钝化停车时，在催化剂上的反应有（）。
加氢裂化装置开车时一般用（）来钝化催化剂
氧化-比色法测定天然气含硫量时，首先有机硫化物被氧化成SO2，SO2被吸收液吸收后生成不挥发的络合物，此络合物与盐基品红甲醛溶液显色后呈蓝色。
加氢装置在硫化过程中，提温和提高注硫量可同时进行。
气相法聚丙烯装置开车时，最先投入的是（）催化剂。
加氢精制装置停工过程中为防止催化剂被还原，应确保循环氢中的硫化氢含量（）
配制硫化油时，硫化剂中硫的重量通常为理论所需上硫量的（）倍
预硫化期间，在较高温度和预硫化还未产生更多硫化氢时，催化剂上的（）组分易被氢气还原成金属，造成催化剂（）
SCOT装置再生系统按正常程序停车后，开车时加氢催化剂不需要预硫化。
影响加氢催化剂硫化效果的条件主要有温度、时间、H2S分压和硫化剂的含硫量及种类，其中影响最大的是（）。
催化剂硫化的完全程度取决于硫化反应的最终温度，而上硫量取决于硫化的（）。
半再生催化重整装置开车时，不能用（）开工。
己内酰胺装置首次开车时，加氢岗位催化剂过滤器应直接串级投用。
本装置加氢催化剂硫化时采用（）方案。
下列关于加氢装置催化剂硫化时的预湿说法中，正确的是（）。
关于加氢装置催化剂硫化时的预湿，说法正确的是（）。
某SCOT装置，克劳斯尾气流量为3000m3/h，配入氢气量为300m3/h，若反应器加氢催化剂空速为500h-1，则反应器内装填（）吨克劳斯催化剂。（加氢催化剂比重为800kg/m3）
加氢装置催化剂硫化时床层中存在“干区”有利于提高硫化催化剂的活性。
装置开车时，打开塔或容器人孔，发现内有较多的硫化亚铁时应（）。
制氢装置开车前必须用氮气置换系统至O2含量（），催化剂活化系统必须置换至O2含量（），PSA开车时氧含量（）。
加氢装置催化剂预硫化时，在高分脱出的水主要是（）。
加氢催化剂的理论吸硫量为25吨，实际吸硫量为18吨，此时催化剂的硫化度为（）
耐硫变换催化剂的活性组份只有处于硫化状态才具有强催化活性，因此对工艺气中硫含量的上限不加限制，但对下限有明确的要求，即要求使用的原料油或煤的含硫量不能小于 0.01%，否则将出现反硫化现象而使催化剂失活（）
耐硫变换催化剂的活性组份只有处于硫化状态才具有强催化活性，因此对工艺气中硫含量的上限不加限制，但对下限有明确的要求，即要求使用的原料油或煤的含硫量不能小于0.01%（V），否则将出现反硫化现象而使催化剂失活（）
